Bevor die Systematik der englischen TRIX TWIN Katalognummern beschrieben wird, ist ein kurzer Blick auf die deutschen TRIX EXPRESS-Katalognummern sinnvoll.
Die Katalognummern der deutschen TRIX EXPRESS-Artikel der Wechselstromzeit (1935 bis 1955) setzten sich aus einer zweistelligen Hauptnummer für die Artikelgruppe und einer ein- bis dreistelligen Unternummer für den Artikel zusammen; beide waren durch einen Schrägstrich getrennt. So besaßen z.B. die zweiachsige Dampf-Tenderlokomotive die Katalognummer 20/54 und der Holzbahnhof TRIXSTADT die Katalognummer 20/270. Die Hauptnummer 20 wurde für Lokomotiven, Wagen und Zubehör verwendet. Daneben gab es noch die Hauptnummern 10 für Zugpackungen und 30 für Ersatzteile.
Für den Export in andere Länder waren im deutschen Katalognummernsystem andere Hauptnummern vorgesehen: 21 = England, 25 = Frankreich (z.B. 25/56 für die seltene Nord-Lok).
Die deutsche Katalognummern-Systematik wurde in England bei den Ersatzteilen beibehalten. Hier bestand die Nummer aus der Hauptnummer 31 und der Unternummer, die auch in Deutschland verwendet wurde. So konnte man die Schleifer in Deutschland unter der Nummer 30/40 bestellen, in England unter der Nummer 31/40.
Die englische Systematik der Katalognummern der Wechselstromzeit (1936 bis 1959) bestand zwar auch aus Haupt- und Unternummern, unterschied sich aber etwas von der deutschen Nummerierung:
- Die Hauptnummer war einstellig und beschrieb die Bahngesellschaft bzw. etwas gröber die Vorbildregion und damit auch die Lackierungsvariante.
- Die Unternummer war dreistellig und entsprach meist einer Gehäuseform oder Bauvariante.
Es gab allerdings auch einige Ausnahmen von dieser Systematik. Einige Beispiele hierfür werden hinter den Tabellen beschrieben.
Hauptnummern der englischen TRIX TWIN Katalognummern
| Hauptnummer | Bezeichnung | Hinweis |
| 1 | BR – British Railway | erst nach 1949 |
| 2 | LMS – London Midland Scotland Railway | |
| 3 | (nicht verwendet) | |
| 4 | LNER – London North Eastern Railway | |
| 5 | SR – Southern Railway | |
| 6 | (nicht verwendet) | |
| 7 | London Transport | |
| 8 | (nicht verwendet) | |
| 9 | American |
Welche Bedeutung die Hauptnummer 1 vor dem Zweiten Weltkrieg hatte, als die Gründung der BR noch nicht absehbar war, muss noch geklärt werden. Die drei Hauptnummern 3, 6 und 8 wurden nicht verwendet. Anzumerken ist hierbei, dass TRIX TWIN nur von drei der vier Bahngesellschaften der Big Four Fahrzeugvarianten anbot (LMS, LNER und SR), von der GWR – Great Western Railway gab es keine Fahrzeuge. Vermutlich wurde aber eine der freien Hauptnummern für die GWR reserviert.
Unternummern der englischen TRIX TWIN Katalognummern – Lokomotiven
| Hauptnummer / Unternummer | Bezeichnung | Hinweis |
| 1/510, 2/510, 4/510, 5/510 (BR, LMS, LNER, SR) | English Passenger 0-4-0 tank loco | |
| 1/510 (BR) | English Passenger 0-4-0 tank loco | ab 1956 mit Plastik-Gehäuse |
| 2/514, 4/514, 5/514 | English Goods 2-4-2 tank loco (LMS, LNER, SR) | Vorkriegs-Projekt auf dem deutschen 20/56-Chassis |
| 1/515, 2/515, 4/515, 5/515 | English Goods 0-4-0 tank loco (BR, LMS, LNER, SR) | |
| 1/515 | English Goods 0-4-0 tank loco (BR) | ab 1956 mit Plastik-Gehäuse |
| 9/519 | American Passenger 0-4-0 tender loco (no light) | |
| 9/520 | American Passenger 0-4-0 tender loco (with light) | |
| 1/520, 2/520, 4/520, 5/520 | English Passenger 0-4-0 tender loco (BR, LMS, LNER, SR) | |
| 9/524 | American Switcher 0-4-0 tender loco (no lights) | Güterzuglok |
| 9/525 | American Switcher 0-4-0 tender loco (with lights) | Güterzuglok |
| 1/525, 2/525, 4/525, 5/525 | English Goods 0-4-0 tender loco (BR, LMS, LNER, SR) | |
| 5/530 | Electric Motor Coach – EMU (SR) | nur Vorkrieg |
| 7/530 | London Transport electric loco | nur Vorkrieg |
| 1/536, 2/536 | English Compound 4-4-0 tender loco (BR, LMS) | jeweils farbige und schwarze Varianten für Personen- und Güterzüge |
| 1/536, 4/536 | English Pytchley 4-4-0 tender loco (BR, LNER) | jeweils farbige und schwarze Varianten für Personen- und Güterzüge |
| 5/536 | English Schools 4-4-0 tender loco (SR) | Vorkriegs-Projekt (Ende der 1950er Jahre als DC-Variante in BR-Lackierung produziert) |
| 1/540, 4/540 | English Pacific 4-6-2 tender loco (BR Scotsman, LNER Scotsman) | verschiedene Farbvarianten |
| 2/540 | English Pacific 4-6-2 tender loco (LMS Princess) | nur Vorkrieg |
| 2/542 | English Pacific 4-6-2 tender loco (LMS Coronation) | Stromlinienlok, nur Vorkrieg |
Der englische Begriff „tank loco“ entspricht der deutschen Tenderlokomotive (die Lokomotive führt die Wasser- und Brennstoffvorräte selber mit), unter dem englischen Begriff „tender loco“ wird die deutsche Schlepptenderlokomotive verstanden (hier werden die Vorräte auf einem getrennten Tender hinter der Lokomotive befördert).
Unter der Katalognummer 1/510 und 1/515 gab es bis 1955 die AC-B-Lok mit Gussgehäuse. Ab 1956 wurde das Plastik-Gehäuse montiert, das bereits von der Cadet-Loco (Lokomotive mit 6V Distler-Motor) bekannt ist.
Die Unternummer 536 wurde sowohl für das Compound- als auch für das Pytchley-Gehäuse vergeben. Vor dem Krieg gab es die Compound (Verbundtriebwerk) nur in LMS-Ausführung (allerdings sowohl maroon-farben für Personenzüge als auch schwarz für Güterzüge) und die Pytchley nur in LNER-Ausführung (allerdings auch hier sowohl hellgrün für Personenzüge als auch schwarz für Güterzüge). Nachdem Krieg wurden unter der Nummer 1/536 beide Gehäusetypen (wieder sowohl dunkelgrün für Personenzüge als auch schwarz für Güterzüge) angeboten.
Deutsche Modelle, die 1935/36 auf dem englischen Markt verkauft wurden, erhielten entweder anstelle der deutschen Hauptnummer 20 die 21 (Vorkrieg, z.B. 21/51 oder 21/53) oder behielten die komplette deutsche Nummer (Nachkrieg, z.B. 20/58). Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wurden auch deutsche Gehäuse auf englischen Fahrgestellen als „continental type“ angeboten; diese Modelle erhielten die Nummern 20/52.SL, 20/54.SL und 20/55.SL (SL = self lubricating, selbstschmierendes Bronzelager).
Die in den Jahren 1937 und 1938 für den amerikanischen Markt abgeleitete schwarze Version der deutschen 20/59 wurde dort als 9/198 angeboten.
Der TTR-Triebwagenzug Meteor wurde in den 1950er Jahren mit den Katalognummern 377 (AC) oder 277 (DC) nach der späteren Systematik (ohne Hauptnummer) bezeichnet.
Eine vollständige Übersicht der verschiedenen TTR-Produkte hat unser englischer Sammlerfreund Steve White auf seiner Homepage www.trix.co.uk erstellt. Dort gibt es im links angeordneten Menü die Auswahl-Option Trix Models mit Locos, Coaches, Wagons …
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